老照片系列之清末民国时期的铁岭火车站

清代末年，东北交通不便，辽河水运是辽北的主要交通工具。年，沙俄向远东地区扩张，和清政府签订了《中俄御敌相互援助条约》，取得了从哈尔滨直达旅顺的中东铁路筑路权。

年8月，中东铁路正式动工，年7月14日全线通车。随着水运交通逐渐被铁路取代，铁岭火车站应运而生。

铁岭火车站最初叫西关站，年开建，由俄国工程师恩·阿·卡则·吉列依负责建筑施工。铁岭火车站是中东铁路初期八个三等站之一，比当时穆克敦站(也就是沈阳站)还高出一个等级。

中东铁路三等站的标准是有带小餐厅的旅客候车室，蓄水塔、货场站台和仓库，个别站设有能容纳一台至两台预备机车的车库。

清光绪庚子年(年)7月，铁岭义和团攻击并焚烧了刚刚建成的火车站，沙俄护路队逃亡哈尔滨。第二年又重建通车。

年，日俄战争爆发。俄军在铁岭没有挡住日军的进攻，年3月放火烧毁了火车站，铁岭火车站第二次毁于大火。16日，日军占领铁岭，日军野战铁道提理部接管铁路以及附属地。

年4月1日交给满铁株式会社经营(就是日本南满州铁道股份公司)，铁岭火车站称为铁岭驿。当时的站长叫森恒治。

年4月，日本人在铁岭火车站原址重建站舍，才有了一定规模。年（日本大正一年）1月，又遇“火神之灾烧失”。灾后日本人在原址改变了建筑风格又重建，新增站房及跨线天桥、防雨棚站台等设施，铁岭火车站又在年12月投入使用。

到年“九一八”事变时，铁岭火车站已有中日职员二百多人，那时候中国人乘火车均要用日元结算,又受到一层盘剥。

当时日军驻兵铁岭，以保护火车站及南满铁路为由。开始的时候,按每公里15名士兵的标准成立了铁路护队,年移交给了日本关东军。日本人以铁岭火车站为中心，把车站前后的大片街区，都划为满铁附属地和居留地及各种设施的中心。

年“八一五”日本无条件投降，铁岭火车站交回中国人掌管。年11月辽沈战役结束，铁岭解放了,铁岭火车站才真正回到人民的怀抱。

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